怎么界说“豪华车”？是价钱更高、品牌更响银he娱乐网，照旧功能更强？

　　作陪时候升级迭代，不少以往豪华入口车专有的高端设置成了国产车“标配”，中国消耗者正再行界说豪华车。更多东谈主称心为电气化、智能化带来的新体验而买单，垂青汽车的智能化功能、享受型体验。

　　中国汽车品牌执续向价值链高端迈进，开动驶入“豪华车”领域。

　　科技感为中国品牌添彩

　　许多思换车的消耗者发现，国产车无数配备了“空气悬架”，而这原来只在高端入口车型才可见。

　　“换车时，我先是历练了多款燃油车型。巧合试驾了岚图FREE 318后，坐窝被电动车的平顺性和加快性能所诱惑。尤其是这款车配备了100毫米可调空气悬架，分为4种时势，既不错将离地间距调低至113毫米，肤浅老东谈主小孩高下车，也不错调高至213毫米，称心爬坡越野需求。”山东车观点先生说。

　　据先容，对自恃更大的新动力汽车来说，空气悬架十分于“减负神器”，把传统的金属弹簧替换成了空气弹簧，不仅放松了车身分量，还镌汰了电耗。

　　不仅仅空气悬架，还有零重力座椅、多屏交互、自动停车等昔日属于豪华车的功能和配件，已在国居品牌汽车上平方哄骗。这些高端设置的普及，让30万元以下车型也能领有传统豪华车的体验。

　　新购车群体中，对于“什么样的车算是豪华车”的谜底正悄然改变。

　　“昔日以为价钱是惟一量度尺度，高于30万元的车就算豪华车。真皮座椅、入口音响，开出去有颜面。”北京车主刘先生坦言，当今他以为“豪华”的界说更丰富了。“我更留意冬天座椅能不可3秒加热，夏天能不可烦闷提前开启空调，堵车时车能不可随着走。如若一辆车领有智能的驾驶体验、称心的乘坐体验、比传统豪华车更丰富的文娱功能，即使价钱低于30万元，我也会以为这辆车很豪华。”

　　年青东谈主更强调“科技含量”。95后车主小林刚开端一辆小鹏G6。“我看中它能全场景语音交互，后排说‘通达天窗’时无谓喊‘你好，小鹏’。而不少传统豪华车连CarPlay 还得用有线贯串，比较之下，我这车显得太有科技感了。”

　　再行界说豪华车的背后，收货于中国汽车企业的时候改动。

　　仍以空气悬架为例。中国汽车战术与政策测度中心财税金融政策测度高档总监周玮对本报记者暗示，其普及是商场需乞降时候突破共同作用的效果。国内汽车企业，尤其是新势力企业为了激动居品的高端化和各别化，纷纷弃取哄骗空气悬架等高端时候设置来擢升用户体验。但传统国外供应商的供货价钱较高，是以国内整车企业结合国内的零部件企业共同开展时候攻关。目下，国内企业如孔辉科技、拓普集团、保隆科技等通过自主研发，攻克了空气弹簧、电控系统等要害时候并已矣了国产化，大幅镌汰了干系配件的价钱。目下，标配有空气悬架的车型起售价已流程之前50万元大幅下跌至20万元傍边。

　　当传统豪华车所领有的高端设置变得普及，更多国产新动力汽车在智能化上发力并提供新的高端设置，使汽车升级为“大号智能末端”，价钱、品牌积淀不再是界说豪华车的尺度，豪华车与经济型车的划分逻辑从价钱各别转向功能各别、体验各别。

　　30万元以上商场自主品牌占比增多

　　30万元以下车型功能更豪华的同期，30万元以上车型商场上，中国品牌也在扩大影响力。

　　新势力品牌径直切入30万元以上商场。蔚来推出的多款车型价钱均在30万元以上，凭借邃密的外不雅谋划、贴心的车主处事和特殊的换电时势，诱惑了许多针织粉丝。理思汽车“出动的家”理念一经深刻东谈主心，精确俘获了留意家庭体验的高端用户的心。问界的“科技豪华”标签较着，智能座舱与接济驾驶体验成为其颠覆传统豪华车的中枢竞争力，M9自上市以来全系累计录用突破20万台。

　　传统自主品牌汽车通过子品牌进犯豪华车领域。比亚迪的仰望强调“极限性能”。仰望U8的原地掉头、浮水脱困等“黑科技”让其即使售价超百万元仍受到迎接，自2023年9月上市以来，稳居国内百万豪车商场销量前方。吉祥的极氪则主打“性能豪华”。极氪行将推出的新车型9X与一家英国高保真音响制造商配合，该制造商长年与宾利开展配合，为宾利飞驰、宾利欧陆GT和宾利添越等多款车型坐褥音响系统。

　　业内东谈主士分析，在30万元以上商场，今天的消耗者更留意品牌价值、豪华体验以及先进的科技设置，既追求身份秀雅，也强调最初的驾乘享受。中国品牌通过“精确定位+场景改动”，在传统豪华车的上风领域找到了突破口，有的用处事界说豪华，有的用家庭场景重构需求，还有的用科技体验拓荒各别，酿成了错位竞争的表情。

　　中国品牌正获取中高端商场认同。中国汽车工业协会发布的数据显现，本年上半年，中国品牌乘用车共销售927万辆，同比增长25%，占乘用车销售总量的68.5%，销量占有率比上年同期擢升6.6个百分点。其中，中国品牌新动力汽车在高端化商场上风彰着，把柄2025年上半年天真车上险数据，在30万元以上新动力乘用车商场中，中国品牌占比已跨越简略。

　　在消耗者中，“中国车”不再和“廉价”“经济型”画等号。周玮先容，一方面，比亚迪仰望、鸿蒙智行尊界等品牌车型打入百万级商场，冲突了中国品牌的价钱天花板。另一方面，岚图汽车等中国品牌已开动向搭伙品牌分享三电总成、混动等中枢时候。良马、奥迪、飞奔等传统国际豪华品牌也开动与华为、Momenta(初速率)等中国企业在智能驾驶时候领域计议配合，有益于激动中国在智能驾驶领域国际影响力擢升。

　　从“国内高端”到“国际认同”

　　不单在中国国内，中国品牌的高端车型在国外商场进展也一样亮眼。

　　在欧洲商场，蔚来将EL6、六座EL8、ET5等车型带去了希腊，并规划2026年让蔚来全系车型出当今南欧11国的街头。比亚迪磋议认真东谈主暗示，欧洲消耗者对原土品牌的高度忠心以及对中国汽车“廉价低质”的刻板印象，给比亚迪的国外拓展带来庞杂挑战。但如今，比亚迪在西班牙的月销量突破万辆，商场占有率达到9.7%；上半年留意大利注册量跨越9000台，商场占有率突破10%，其中就包括中高端车型。

　　在中东商场，靠近中东充电桩隐敝率不及的痛点，仰望U8L聘请2.0T增程器+四电机混动系统，详细续航突破1000公里；车顶预留的太阳能板接口，可外接拓荒为车载咖啡机供电，深受中东消耗者疼爱。红旗H9、E-HS9在中东商场一经成为“中国豪华车”代名词，荣获沙特国度汽车奖等国际巨擘认同。

　　与之相对，传统豪华车在中国商场的进展则略显乏力。

　　从人人商场来看，本年上半年，良马BMW品牌销量107.08万辆，同比下跌2.3%；飞奔上半年在人人范围共录用汽车约107.63万辆，同比降幅约为8%。尤其是在中国商场，这些豪华品牌彰着承压。上半年，良马在中国共录用新车31.79万辆，同比下跌15.5%。飞奔上半年录用29.32万辆，同比下跌14%。中国仍是奥迪人人最大的单一商场，上半年共录用约28.76万辆，同比下滑10.2%。

　　靠近冲击，传统豪华品牌开动调度在华策略。

　　加快电动化转型是重要手脚。良马规划本年在中国推出10余款新车型，2026年至2027年将推出包括新世代车型在内的20余款BMW新车，新世代首款车型将于2026年在辽宁沈阳投产。飞奔本年将继续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型。奥迪也规划向中国商场推出多款基于全新平台的电动新车。这些品牌正通过丰富居品矩阵，称心中国消耗者对新动力汽车的万般化需求。

　　积极与中邦原土供应商配合。本年，一汽奥迪规划推出5款全新车型，一起搭载奥迪与华为联袂结合研发的高阶智能驾驶接济系统。良马中国分别与华为末端以及中国公司Momenta(初速率)达成配合公约，干系智能座舱以及高阶接济驾驶系统将搭载在原土坐褥的BMW新世代车型上。

　　两相对比，反应出中国汽车品牌向高端升级的强盛势头。“许多新动力汽车居品作念到了可越级失色较高档别燃油车的使用体验，使得消耗者对传统豪华车品牌的黏性和品牌溢价的领受度大幅镌汰，对豪华车的需求开动转向更高的科技感、品性感、出行乐趣、个性化和处事体验等。”周玮说。中国汽车的高端化之路不仅改变了消耗者的证实，更激动了人人汽车产业的智能化、电气化变革。

　　本报记者徐佩玉

　　《东谈主民日报国外版》(2025年08月28日第 04 版)银he娱乐网