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2009年，沙特抛出了一份让全球齐眼红的超等工程订单：花600亿东谈主民币修一条通顺麦加和麦地那的轻轨。这条铁路看起来浅易，但背后的意旨却不一般。这是全球穆斯林朝圣的人命线，每年齐稀有百万信徒簇拥而至，工程的蹙迫性了然于目。

可便是这样一块东谈主东谈主齐念念分的“肥肉”，临了硬是没东谈主敢接。

怎么回事？日本说：环境太复杂，搞不定；德国也摇头：资本太高，不合算。于是，沙特这份大单就像烫手山芋，临了被扔在了桌子上。

这时候，中国铁建站了出来。濒临沙特的邀请，中国莫得防卫，而是一口答理了下来。看似一场“枭雄救好意思”的大戏，谁能念念到，自后的结算账单竟知道，中国铁建亏了41亿东谈主民币！

全寰宇齐炸锅了，有东谈主调侃中国“赔了夫东谈主又折兵”，也有东谈主质疑中国的高铁技艺是不是被高估了。

可事情果真这样浅易吗？

接下来，让我们把时辰线拨回到2009年，望望中国铁建到底资历了什么。

接下神志后，铁建团队坐窝上路前往沙特。一到施工现场，所有这个词东谈主齐傻眼了。沙漠环境比念念象中还要恶劣，流沙松得像水相通，地基根柢打不稳。

风一吹，沙子成功把刚铺好的轨谈给埋了。50℃的高温更是让工东谈主和开拓齐吃不用，稍不肃穆，东谈主就可能中暑倒下。

为了惩处地基，工程师们只可用厚岩层一层一层地回填，再用各式非常材料压实。为了预防沙子把铁轨埋了，他们又在轨谈双方修了拦沙沟，还装了积沙平台。通盘进程就像在和大当然掰手腕，稍有失慎就可能前功尽弃。

环境恶劣还算能克服，最“头疼”的是沙特甲方的反复横跳。神志运转时，用的是好意思国门径，作念到一半又条目改成欧洲门径。想象决策一改再改，施工预备一拖再拖，蓝本一年半能完工的工程，硬生生拖到了9年。

2010年，沙特麦加轻轨终于厚爱通车了。这条铁路穿越了沙漠，克服了重重发愤，成了全球轨谈交通的一大古迹。数据知道，这条轻轨单向每小时能运载7。

2万东谈主次，列车间隔时辰最短仅80秒。关于沙特乃至全球穆斯林来说，这是一条的确的人命线。

然则，当神志结算时，41亿东谈主民币的亏空账单让所有这个词东谈主齐呆住了。这到底是怎么回事？

其实，亏空的背后藏着中国铁建的深刻布局。麦加轻轨的得胜，不仅让中国铁建蚁集了沙漠施工的教训，还让沙特乃至全球对中国基建刮目相看。从2010年运转，中国铁建接连在沙特拿下了麦麦高铁、吉赞经济城神志、全球最大单体光伏电站等多个订单。

沙特以致公开暗示，中国事他们最信托的基建伙伴。

更蹙迫的是，麦加轻轨的开发进程中，中国铁建领受了许多更正技艺，比如植树固沙、沥青碎石加固，还在车站安设了全天候运行的沙漠空调。这些技艺不仅解决了目前的问题，还为后续的海外神志打下了基础。

今天站在2024年的节点回头看，中国铁建那笔“巨亏”的生意，本色上是赚大了。短期的亏空，换来了海外阛阓的信任和恒久的互助契机。

据了解。

目前，中国铁建如故连气儿十年承担了麦加轻轨的朝觐运营任务。这条轻轨累计运载了跨越2500万名乘客。本年的朝觐季，中国铁建团队在高达51。

8℃的极点天气下连气儿7天6夜无终结运行，运载了209万东谈主次，零事故。

此外，中国铁建的技艺和教训还匡助沙特培养了600多名腹地高级第技艺东谈主才。许多沙特职工从中国导师那边学到了真设施，迟缓走上了料理岗亭。这种腹地化口头获取了沙特政府和社会的一致好评。

不错说，中国铁建不仅完成了一项超等工程，还把“中国技艺”和“中国门径”深深刻进了沙特的基建规模。

看完这个事件我有一些感想念。

中国铁建以前接下这个神志，濒临的是技艺难题、环境挑战和甲方的高条目。许多东谈主看到的是41亿的亏空账单，却忽略了荫藏在背后的海外声誉和阛阓契机。

麦加轻轨的得胜，不仅是中国铁建的一次到手，亦然中国基建的一张“王牌”。沙特招供了中国的技艺，信任了中国的团队，才有了自后一单接一单的大神志。

这也让我明显了一个兴味：有些事情，短期看似亏了，但惟有坚抓住，改日的酬谢可能会让你出东谈主料念念。

网友热议。

这件事在网上也激发了强烈探究，许多网友齐发表了我方的主张：。

网友“沙漠小李”：亏41亿？那是我们花钱砸出来的金字牌号！望望当今沙专有多信任中国，值了！

网友“基建狂魔粉”：日本和德国不敢接的单据，我们接了，还干得漂亮。这是实力，抵拒不行！

网友“经济学家王哥”：短期亏空是计谋性参加，换来了海外阛阓和恒久互助契机。中国铁建这步棋走得崇高！

网友“感性分析”：别光看亏空，望望后续的订单和技艺蚁集，这才是最值钱的！

网友“沙特打工东谈主”：感谢中国铁建，莫得你们，朝觐季我们早就累趴下了。

看到这些褒贬，你会发现，许多东谈主齐看清了麦加轻轨背后的深意。有东谈主调侃亏空，但更多东谈主看到了中国铁建的远见和智谋。

说白了，麦加轻轨这笔生意，短期看是亏了，但恒久看是赚得盆满钵满。那些以前质疑中国铁建的东谈主，当今是不是该驯服了？

从沙漠到全球，中国铁建用实力说明了我方。可问题是，改日还有若干“亏”的生意等着我们去接？

那么小编念念问。

赚目前的钱容易，但赚改日的钱难。濒临雷同的“亏空神志”，我们到底该不该接？若是不接，可能会丧失时会；若是接了，能不成确保后续的收益？

更蹙迫的是，麦加轻轨这样的得胜案例，能不成复制到其他国度？中国基建走出去，靠的不仅仅技艺，还有包袱心和韧劲。下一次，当全寰宇齐在不雅望的时候，我们还能不成不绝走在最前边？

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